波音、空客两家航空公司，相继推出了适合长途飞行的新机型。在如何满足乘客的需求和渴望这个问题上，空客的A380和波音的梦幻787，给出了截然不同的答案。
两家公司都明白，这个行业最要紧的参数就是CASM，即每座位里程成本，这个数字越低越好。两家公司都声称，自己的飞机特别省油，都运用了极为先进的新科技。梦幻787运用了又轻又耐用的复合材料和改进的铝合金。
A380则大力宣传驾驶舱中的整合式航空电子一操一作系统，它的部件更少，维护成本因此降低，而且驾驶舱的设计十分统一，飞行员可以很容易地在空客的各个机型之间来回换着开（这样航空公司调配人手的时候，就更灵活了）。机上的服务器十分强大，可以让飞行员安安心心地实现“无纸化办公”——可以扔掉笨重的一操一作手册，完全借助飞机上的电脑，来完成航程中所有的表格、日志、维护记录和绩效考评。
在乘客如何从一地到达另一地的问题上，A380和787也反映出截然不同的理念：
A380适合在枢纽机场之间飞行。庞大的体积限制了它能够停靠的机场。订购A380的航空公司把宝押在两件事上。首先，他们假设，有相当多的旅客，只需要在枢纽机场之间来回。比如说，伦敦的商务人士去洛杉矶做演示，或是悉尼的某个家庭去巴黎度假。其次，他们认为，旅客仍旧会沿袭以前的国际旅行模一式，也就是从枢纽机场转机，飞往二三线城市。
波音把宝押在另一个方向上。787小巧敏捷，停靠二线机场没问题，低油耗的一性一能又能让它长途飞行。如果德尔塔或美联航的市场部决定，开辟一条从俄亥俄州首府哥伦布市直飞巴黎的航线，他们可以考虑买梦幻787。
像美联航这种航空业巨子，需要能远程飞行的大容量飞机，为公司创造最大价值，同时也需要能在较小型机场停靠的机型。但是，如果航空公司决定统一机型，要么买空客，要么买波音，制造商的麻烦就比较大了。